正在建的12号线,用上这套自主研制的应急系统,抢险人员减半准备时间缩短

长江日报大武汉客户端2月13日讯2月13日,由武汉地铁12号线项目部自主研制的应急注浆响应系统,模拟地铁车站出现涌水涌砂险情,两次实战演练显示,原来至少需要4小时的准备时间缩短为1小时,应急人员还减少了一半。

武汉地铁12号线项目部自主研制的应急注浆响应系统,安全应急人员启动按钮。 通讯员袁永华 摄 

“建设地铁最大的风险就是水。”武汉地铁集团二级项目经理石径深有感触地说,12号线凌吴村站位于武汉市洪山区夹套河路与规划永盛路交会处,车站长约280米,车站基坑开挖深近30米,相当于10层楼高,基底地层为粉细砂层,而且车站距离长江仅500米。鉴于该车站地下水丰富,水压大,地质条件复杂,为了提高开挖过程中险情处置能力和处理速度,决定自主研发快速应急注浆响应系统。

2月13日,12号线凌吴村站正在开挖,渣土转运,开挖深度约30米,相当于10层楼高。 通讯员袁永华 摄

科研小组由项目部施工管理人员、设备管理人员、工程技术人员组成,以“操作简洁灵活,应急处置高效”作为立项原则,历时一个月,他们把以往分散放置在工地的应急抢险设备进行系统集成,研制的应急注浆响应系统设备由后台应急物资仓库、制浆系统、输送系统,注浆系统四部分组成。

科研小组成员、承建方中铁隧道局项目生产经理胡文杰介绍,该设备能够快速响应,事先在基坑地连墙接缝等薄弱环节处预埋袖阀管,基坑开挖一旦出现地连墙渗漏水险情,应急人员启动电源键,设备快速进入工作状态。

“设备后台制浆系统仅需2人即可完成水泥浆的制备,输送系统仅需3人即可在短时间内拼装完成,与预埋的袖阀管进行连接,实现注浆应急抢险功能,5人即可完成浆液从后台到风险点的输送。”胡文杰介绍,设备可满足8台注浆机同时工作。

“该设备被安放在施工场地中部,制出的浆液通过200米长的管道可以输送到车站的任何位置。同时,由于操作简单,每名施工员经过简单培训即可成为安全应急员。”石径介绍,为该车站量身定制的应急注浆响应系统属于自主研发,对于深基坑开挖等风险较大的车站具有很强的借鉴意义。

(长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华)

【编辑:丁翾】

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