4月21日，集运指数期货主力合约开盘报1545.0点，截至发稿，集运指数主力盘中最高触及1580.5点，最低下探1467.6点，暂报1496.0点，跌幅超3%。
集运指数（欧线）期货实时行情
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目前来看，集运指数期货盘面呈现下行走势。对于集运指数后市行情将如何运行，相关机构观点汇总如下：
南华期货认为，期价高开，一方面可能来自于龙士基对于北欧港口拥堵状况的公告，供应链周转效率较低，从供应端利好于运价；另一方面则可能来自于美国在关税问题方面略有缓和的态度。而后续期价的下调，延续此前逻辑——主流船司5月报价延用4月，甚至继续下调，不及市场预期，引领期价下行。此外，美国正式宣布针对中国造船业的行动，略有缓和，短期可能助长美线抢运，中长期则显然对中国船运市场存在显著不利。对于后市而言，关税与船司变动仍是我们需重点关注的影响因素，短期期价预计仍以震荡走势为主，存在低位回升的可能性。
华联期货指出，美国正式宣布对中国籍船只和经营者收取额外附加费用，具体实行预计在180天后，并在三年内逐年递增。2024年挂靠美国港口的船只中大约有21%是中国制造，此举将推高美线运输成本，以及在90天内加快航线之间的运力调配，由于欧线船只并不适合美线，靠港费用可能造成运力结构性失衡以及加速欧线运力过剩，尤其是中国船只转口东南亚等贸易成本再度增加，进一步限制相关贸易活动。
申银万国期货分析：盘后公布的SCFI欧线为1316美元/TEU，环比下跌40美元/TEU，基本对应于04.21-04.27期间欧线的订舱价，是年内仅次于3月底当周的低价。5月上旬运价小幅调降，龙士基5月第一周开舱延续1800美元的大柜报价，沿用4月底报价，5月第二周大柜小幅调降50美元至1750美元，CMA再次调降5月起报价至大柜2245美元，较3月底报价还低100美元。5月初大柜均值在2000美元左右，略低于当前4月底报价均值，5月上旬迎来旺季拐点可能性较小，市场对于旺季空间预期谨慎。目前尚未看到欧线节日备货季的货量爆发，再加上5月后半月船司运力供给较多，短期EC或延续低位震荡，关注后续船司对于运力的调控及提涨进展。
